在我个人看来E38是宝马历史上最美的7系，标准的D级车尺寸整体看起来却并不臃肿，可以说这款车是运动和豪华的完美结合体，E38从1994年上市，一直到2001年结束在全球范围内总共销售了34万辆。
1988年初，E38第三代宝马7系开始研发。最初在1988年到1990年，由设计总监克劳斯·路德负责外观设计工作，1990年4月，由WolfgangReitzle接手，最后Boyke Boyer设计了概念车并将其进一步改进为量产版本。
BoykeBoyer毕业于奥地利维也纳美术学院，在他毕业后先在福特（Cologne）设计工作室工作。1978年正式加入宝马，在宝马工作期间主导设计了E36 3系和E38 7系，1970到1990年之间，宝马的设计专利中有28项与他相关，2002年他担任宝马外观设计总监，直到2007年退休。
当时E38针对不同的地区和市场使用过很多动力，总共包括四款汽油发动机和三款柴油发动机，基础入门版车型2.8升M52六缸发动机，而旗舰车型宝马750iL则搭载了，一直5.4升M73V12发动机，而其实还有一款动力更强劲的因为产量稀少并不为世人所知，它就是搭载5.7 升V12发动机的AlpinaB12。
Alpina公司的全名是Alpina Burkard Bovensiepen GmbH，最初这家公司由BurkardBovensiepen先生在德国南部的巴伐利亚州施瓦本行政区的考夫博伊伦创立。
你可能想不到今天的Alpina公司前身是Burkard Bovensiepen先生的父亲Dr.RudolfBovensiepen为他留下的一间公司。不过这家公司可不是什么汽车公司，最初这家公司的主要业务是制造打字机。
不过，显然BurkardBovensiepen先生不大准备子承父业，1960年代初，随着打字机业务的萎缩，他把业务转向纺织业，但这并没有为他取得多大的成功，随着他在股票市场的投资成功，并创立了现在的Alpina公司，他利用其父留下来的老公司的厂房进行汽车改装零件的生产和车辆的调试、装配。那时候Alpina公司仅有8位员工。
1961年，他个人开始涉足宝马旗下车型的改装，为用户改良或者更换化油器、曲轴等发动机部件，并对缸体重新进行精密打磨，提高车辆动力系统的整体性能。从1964年起，Alpina得到了宝马官方的授权，允许其直接推出completecar（改装成品车）。
在这期间，Alpina从单纯的对车辆动力系统进行升级发展到了提供底盘、车架、悬挂、刹车、内饰等多方面的宝马旗下车型的升级产品。
在1990年至1994年，Alpina推出了有史以来最强大的动力系统——5.7升的V12发动机，这台发动机最初搭载在宝马850 CSI上，最大功率达到了416马力，最大扭矩为570 N·m，并且在当年可以达到300公里/小时的最高速度。
除此之外在20世纪90年代，Alpina还推出了一款B12车型，这款车基于E38宝马750打造而来，可以说是它当年所有改装厂中推出的最有趣和最令人兴奋的D级豪华车。
目前，从官方了解到B12 5.7车型在当时总共生产了202辆，其中长轴距版本59辆，而照片中的正式59辆长轴车型中的一辆，如此稀少的全尺寸豪华D级轿车，如今即将进入拍卖市场。
据了解，此次拍卖将在8月4日截止，预计成交价在5-6万美元之间，而现在的价格为3.3万美元（约合21万元人民币）。
AlpinaB12的发动机盖下，是一台5.4升V12发动机，经过工程师的调校后将排量扩大到了5.7升，除此之外工程师们还改装了这款车的进气系统，并使用了全新的气缸盖和高性能的活塞，5.7升发动机最大功率为382马力，最大扭矩为560N·m，传动系统匹配5速ZF自动变速箱与Alpina独家开发的“Switch-Tronic ”变速箱，值得一提的是这是世界上第一款使用方向盘手动按键换挡功能的汽车。
虽然动力强劲，但这款车并不缺乏旗舰车型该有的豪华，你可以从照片上看到外观使用了Alpina标志性的蓝色金属车漆，车内则充斥着大量水牛皮和蓝色的菱形图案，车内的木质装饰条则使用了上等的桦木。
在当时这款车配备了前后排电动座椅条件，原厂配备了立体声音响，在后备箱还安6碟CD转换器，后座配有小桌板而打开后排的中央扶手，里面可以控制车载音频控制和空调系统。
另外这款车在不牺牲乘坐舒适情况下，工程师们还使用了更硬的弹簧和阻尼器，在激烈驾驶中可以获得更好的操纵表现。
拍卖信息显示，这辆车最初交付于日本，而目前的车主从日本进口到加拿大，虽然这辆车是一辆左舵版本的车型，目前的总行驶里程仅为85,6000公里。这样的E38你喜欢吗？
