今天和大家分享与车体刚性截然不同的车体轻量化改装，同时也会分享不同钣件材质以及它们各自具备的各异特性，如果您喜欢帮爱车减轻重量的话，应该能帮助到您，并且充实各位改装爱好者的改装知识。
问题一：从哪里开始轻量化最有感觉，也最容易进行？
首先要带入的是效果最明显也是最容易达成的「簧下荷重」的减轻。 该处指的是从悬挂到轮胎的可动部分，包含车轮、刹车、避震器与悬挂结构等零件都包含在内，如果我们将注意力放在悬挂系统这个部分，就不难想象簧下重量愈轻效果愈佳的说法。
首先，较轻的悬挂负担路面循迹性也较好，因为它可将零件本身的重量惯性影响降至最低限度，自然轮胎能够更敏锐追踪路面的凹凸状况，减震筒与弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动，减不平路面对车体造成的影响。 相反的，如果弹簧下负重较重，悬挂系统就会承受来自于悬挂零件的多余重量，而无法柔顺的作动，路面的状况就将对车体形成晃动，这样的结果不用说乘坐感当然不好，所以对车轮外围进行轻量化，以追求簧下重量的减轻，有十分重要的整体改善效果。
许多超跑的底盘结构杆都是采用锻造铝合金材质，目的在追求极致轻量化与强度要求，而街车则可透过更换改装品来获得。另外，建议爱车使用20寸以上大尺寸轮毂的车主，不妨帮爱车更换锻造单片轮毂，此为弹簧下荷重减轻的终极绝招，具有相当明显的效果，轮毂与轮胎在悬挂外围的最下方作动，因此它们的轻量化可说是在减低悬挂负荷项目中，能够展现最明显效果之处。 因为轮胎重量的选择性不多，加上现在有很多款轮毂都是以轻量化为概念制作，所以在此建议大家多多选用这种型式的配件。
轻量化轮毂可说是为弹簧下负重减轻的动作加分，并具有减低因惯性造成不利回转的重要意义，此原理与更换轻量化飞轮后，就能使引擎的反应更好相同，由于轻量化轮毂不管在加 、减速的反应上，都比偏重的轮毂来得好，相对刹效果亦可随之提升；刹车系统一样是这个道理，在比赛的领域中我们常可以看到采用碳纤维碟盘与锻造轻量化卡钳， 搭配镁合金制超轻量轮毂的例子。
锻造单片轮毂的超轻重量，是铸造轮毂或多片式轮毂所无法达成的境界，想要轻挑这种的准没错。愈来愈多超跑采用碳纤维或陶瓷材质的碟盘，目的除了提高刹车系统的耐温性能外，更能有效减少簧下重量，对操控反应更有帮助。
问题二：很多人都会拆空内装来减轻车重，会要注意什么问题吗？
车内噪音会变很大声，对于许多人来说，想要减轻车重，最简单的省钱的做法就是将内装拆空，包含车门饰板、音响、冷气系统、座椅、地毯、备胎与车内隔音胶等零件全数拆除，大约可省下20-30公斤的重量，如果副驾驶座采用多向电动可调座椅的话，能减轻的重量会更多，虽然只要自己动手做就能搞定这部分的轻量化工程，不过如果是每天通勤开的车，笔者实在不建议您们这样做， 因为车内噪音增加许多，包含路面震动、轮胎滚动声、引擎声浪等，都会传递到车内，多数人都无法忍受这样的噪音，因此施工前请三思而行。
值得一提，如果您的爱车配备的驾驶座椅是多向电动可调设计的话，其实只要将原厂座椅更换成轻量化的桶型赛车椅，就能为您省下20kg以上的车体重量，这是因为原厂电动椅的重量大约都20kg以上，而桶型赛车椅含脚架滑槽，大约是在5-6kg左右，这些省下重量对一般车款来说，可是相当有感觉的。
不论是将原厂电动座椅更换成赛车椅，或使用碳纤维材质的车顶，都可达到减低车体重心的目的。将内装拆空是赛车常见的轻量化手法，一般买菜车不建议比照办理，因为车内噪音很容易让人受不了，此外，如果将处在高位置的零件轻量化，车体的重心必然能随之降低，操控反应与过弯能力也将产生极大的差异。 降低重心最简易的方法，就是利用压低座椅的脚架，来降低驾驶人的位置。
或是将车顶钣金更换成碳纤维材质，但前提是A、B、C柱需补强过或车内加装防滚笼，才能确保车辆翻覆时的乘员安全，而将颇具重量的车窗玻璃改为压克力素材，如此车辆的运动性能将会有令人惊讶的提升，不过从安全性的考量来看，挡风玻璃尽量是避免采用聚乙烯等塑料材质，因为它还有强度、耐久性与防爆等问题，因此若是日常代步用的车种，最好不要进行这类的改装。
桶型赛车椅则拥有重量极轻的优势，尤其是采用碳纤维椅背材质的部品更佳。
将颇具重量的车窗玻璃改为亚克力材质，如此车辆的运动性能将会有令人惊讶的提升，不过从安全性的考量来看，挡风玻璃尽量是避免采用聚乙烯等塑料材质，因为它还有强度、耐久性与防爆等问题，因此若是日常代步用的车种，最好不要进行这类的改装。
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