看似迎合的产物却展现出了令人惊叹的一面，不愧为BMW的旗舰！
被冠以“驾驭者之车”称号的BMW推出了全尺寸SUV-X7，尽管完善了BMW的产品阵营，但是却将自己陷入了“背叛”的境地，但是当我手握方向盘，首次杀出弯道的瞬间，彻底改变了对X7的偏见。
我与大家一样，通过图片初识X7。根深蒂固的印象就是X5的放大版，车身长、宽、高和轴距分别达到了5163mm、2000mm、1835mm和3105mm，俨然一副全尺寸SUV的态势，与X5相比，无论从造型设计还是驾驶层面，削弱的一定是运动特性，增强的是空间感和豪华感。然而，当X7真正来到我面前，近距离接触时，在感观体验上还是转变了看法。
首先就是备受瞩目的双肾格栅，尽管近两年总是被人们所热议，但是在一体化成为前脸设计趋势的今天，这种有些反其道而行之的设计手法无疑提升了BMW产品的特征，让人过目不忘。配合本次的M50i辉夜典藏版独特的黑化设计与运动套装的加持，前脸部能够让我们感受到BMW旗舰所带来的独特气场，因为其中掺杂着全尺寸SUV少有的运动气息。
主观来说，我并不太喜欢BMW前灯的“开眼角”式设计，多多少少缺失了如同X5般的运动特性。但是作为旗舰车型，为了增加一丝凶狠，这样做似乎也无可厚非，而看过了下一代7系的假想图，只能期待能够在未来做出改变。不过在功能性方面依旧强大，M50i辉夜典藏版不出意料地搭载了照射范围达到500m的激光大灯。
作为全尺寸SUV，如何让车身在巨大设计面中展现出设计感，并且不显臃肿，绝对是设计界的难题。这一点，对于有着运动基因的X7来说也无法摆脱。不过，BMW的设计师还是通过底部如同高尔夫球杆造型的饰条、中间部位的多面变换、独具BMW设计特征的车窗线条、霍夫迈斯拐角以及熏黑处理的22英寸10辐轮圈，将BMW符号融入其中，至少让人们从先入为主的感官之中，感受到相比于其他品牌全尺寸SUV更具灵动和激进的视觉感受。
为了能够满足第二排、第三排的腿部和头部空间，全尺寸SUV的车身线条往往会呈现出平缓的线条走向，X7也是如此，这也就让车尾部相比于前脸显得更加内敛，而贯穿于尾灯的镀铬饰条设计，让这款BMW旗下的SUV旗舰与7系在细节设计上呈现出了统一，更显稳重与豪华。
我总说BMW在内饰设计上很少能够带来惊喜，这主要体现在一成不变的整体设计中。我相信不少朋友只需看到某一处细节即可辨认出这是宝马，但是，具体到哪一款车型，想必只有忠实粉丝才会自信满满地指认出来。不过，在细节之处，绝对可以说是有了较大的改变，当然这只是相对于BMW而言。
首先，还是那句话，无论你与它相处多久，只要开启车门跨步迈进车内，类似于飞机驾驶舱式的包裹感总是能够无时无刻唤醒起你的驾驶欲望。当然，对于X7来说还不止是这一点，作为顶配的M50i Dark Shadow版本，只要是能够触碰到的地方，都用Nappa真皮材料包覆，顶篷大面积采用Alcantara包覆，甚至我们还能够在仪表台、座椅纹饰中看到惯用于劳斯莱斯的绗缝技法。
仪表盘采用12.3英寸全液晶设计，尽管这不算是什么新鲜事物，但我想说的是，在信息量非常丰富，并能够实现与中控屏幕联动、侦测驾驶员状态等诸多功能的的前提下，显示界面依然能够呈现出简洁、清晰的设计和简单、易用的操作体验，而这一点应该是多数国产品牌学习和加强的。中控屏幕同样采用12.3英寸设计，通过iDrive 7系统的搭载，可以实现触摸控制、iDrive旋钮控制和手势控制三种操作方式，另外，屏幕内容还支持自定义，让操作更加简单和人性化。
作为全尺寸SUV，BMW X7 M50i Dark Shadow在豪华质感的营造方面上升到了全新的台阶，这一点除了上述设计外，还体现在了乘坐方面。首先，前排座椅采用Merino深夜蓝与黑色Nappa真皮面料拼接设计，质感出色，配合多种按摩、加热和通风功能，舒适体验达到了极致。而第二排搭载了独立空调以及娱乐系统，并且座椅具备电动调节和电加热功能。第三排除了搭载独立空调外，还拥有独立天窗，让相让压抑的的空间显得宽敞。
BMW X7 M50i Dark Shadow搭载的是与X5M相同的S63B44 4.4L V8双涡轮增压发动机，别看这款发动机已有11年的历史，BMW早就为其搭载了双涡管技术以获得更为宽泛的最高扭矩输出区间，同时，配合Double VANOS（双可变气门正时）和Valvetronic（电子气门）技术，在使发动机拥有更为顺畅动力输的同时，提升了燃效率。在如今的X7 M50i中，BMW将原本两个涡轮增压器增压值的1.3bar提升到了1.5Bar，有效地提升了动力表现。当然，在这样做会让发动机长时间处于高负荷运转状态，所以宝马将这款发动机的曲轴、活塞和连杆替换成为了强度更高的锻造式。另外，中置直喷的喷油策略也进行了改进，采用350Bar燃油喷射系统和CVO技术，使得在进行5次/毫秒燃油喷射时的雾化效果更好。此外，还在冷却系统、热管理、润滑系统等方面均进行了提升。
经过一系列的改进，这款4.4L V8双涡轮增压发动机最大功率达到390kW/5500~6000rpm，最大扭矩达到750Nm/1800~4600rpm，通过8挡Steptronic变速器及xDrive四驱系统的配合，静止加速至100km/h仅需要4.7秒即可完成，最高时速被电子限速控制在了250km/h。
尽管动力参数与X5M相比显得有些保守，但是在实际驾驶过程中，这样的动力作用到这款全尺寸SUV之中，还是会让驾乘者感到不寒而栗。X7较高的坐姿，使驾乘者拥有了出色的驾驶视野，这种凌驾于其他交通参与者的视野会潜移默化地增强驾驶参与感，再配合线性的油门表现，在加速过程中，充足的动力储备配合变速器良好动力传递，让驾驶体验远超预期。指向准确的转向系统，让X7 M50i Dark Shadow驾驶起来感觉尺寸并没有那么大，并且十分轻盈。可以说，与其他全尺寸SUV相比，沉重、累赘的驾驶感受并不存在。
这一点，与其搭载的前双叉臂式独立和后多连杆式独立设计也有着密切关联。基于BMW M GmbH的专业调校，结合出色的悬架几何设计与空气弹簧和电磁减振器的阻尼设定，再配合22英寸轻质铝合金车轮，能够在多弯的山路中表现出极为灵活的的驾驶操控性，高强度车身与空气悬架相结合，能够带给驾乘者极强的韧性。同时，整体式主动转向系统，让车辆在低速时减少转弯半径，并带来更好的车尾循迹性能，在高速并线时，带来精准的指向和稳定的行驶特性，更进一步提高车辆的操控性。
在COMFORT模式下，转向系统、刹车、油门调校得十分细腻。作为全尺寸SUV，似乎是毫无保留地继承了BMW的驾驶特质。不过，变速器为了寻找最为平顺的换挡时机，可能会深得乘坐者的欢心，可是对于驾驶者来说似乎有些过于慵懒了。
此外，还有SPORT、ECO PRO以及ADAPTIVE驾驶模式，在SPORT模式下，变速器会变得很激进，并始终让发动机的转速保持在2000~3000rpm。此时只要你释放一点动力，750Nm的扭矩就会倾泻而出，让你尽情地体验到酣畅淋漓的加速感受。而在ECO PRO模式下，尽管油耗数值会变得更漂亮，但是驾驶感受绝对会令我感到煎熬。ADAPTIVE则是自适应模式，可以根据驾驶者驾驶习惯，自动对变速器、动态减振控制系统、四轮驱动力分配等进行自动识别。
提到四轮驱动力分配，BMW X7 M50i Dark Shadow搭载了最新的xDrive系统，可在在前后轮之间分配扭矩，使其能够快速准确地适应路况，可提升BMW X7 M50i 的操控性，同时在各种天气和道路条件下的驾驶稳定性。此外，还标配了M运动差速器，位于后桥的电控差速锁可以在转弯时调整弯道最内侧和最外侧车轮之间的转速差，增强车辆循迹性。当然，M 运动型差速器还适用于提升车辆在非铺装路面中的通过性。与能够让车身提升40mm的空气悬架配合，可在多种复杂地形中，及时锁止低附着力车轮，并将充沛扭矩输出至高附着力车轮上。
尽管这是一款由BMW推出的全尺寸SUV，X7 M50i的动态表现还是给我带来了不小的惊喜，至少目前来看，相比于诸多竞争对手，V8发动机所带来的动力表现、操控灵活性与底盘稳定性的表现在同价位中都算得上是首屈一指。不过，多数选择全尺寸SUV的用户，还是更看重高调的外观和充沛的空间表现，BMW X7 M50i在这两方面的优势明显不足，重要的是M50i起步高达162.8万元的售价，梅赛德斯-迈巴赫GLS、路虎揽胜似乎更得人心。
