对于豪华品牌BBA来讲，在新能源车型领域的缺位，已经是不争的事实。即便在今年的上海车展上，奔驰拿出了全系包括轿车、SUV的纯电车型，奥迪也拿出了纯电的运动轿跑车还有奥迪A6 e-tronconcept。
但，在销量还有车型的数量，甚至对外推广的新能源技术上，BBA还是落后于造车新势力们。
不过，随着奥迪skysphere概念车的亮相，奥迪将会扳回一局。
在8月11日，奥迪亮相了其全新概念车项目的首款车型——skysphere敞篷概念跑车。这台车真的让人耳目一新。
轴距随驾驶模式可变
轴距随驾驶模式的改变而发生变化，这几乎不可能发生。但这次，奥迪做到了。
奥迪skysphere概念车设计有两种驾乘体验：Grand Touring模式和Sports模式。当skyphere处于不同模式下时，它的电机及车身车架结构就开始进行伸缩滑动，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。
同时，奥迪skysphere概念车采用的空气悬挂，它的离地间隙拥有1厘米的调整空间，以提升驾乘体验和驾驶动力。
在Sports模式下，奥迪skysphere概念车的轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能保证极致灵敏，以加强它的操控性能。
而在Grand Touring模式，车身将变为5.19米的GT车型，驾乘的舒适性加强，并且，还能开启自动驾驶，驾驶者可以享受蓝天美景、宽敞腿部空间及一体化数字生态的便捷服务。
实现可变轴距的秘密就藏在车身侧面。我们可以在奥迪skysphere车身侧面很明显的看到侧饰板，它似乎伸入了后轮拱——这就是实现可变轴距功能的必要条件。
饰板前后推移实现轴距的可变。侧饰板与车辆前部固定，例如当轴距缩短、车辆前部移动时，侧饰板后部将“隐入”后轮拱后部。
奥迪靠着加长轴距在中国市场引领轴距新潮流之后，这一次又玩出了可变轴距的新花样。虽然目前是在概念车上的运用，但是，可变轴距出现在奥迪未来量产车型上的可能性极大。
低重量却有高功率高续航
相对于其它纯电新能源车型动辄2吨多的重量而言，奥迪skysphere概念车1.8吨左右的重量让人惊叹！较低的重量，并没有让电池容量缩水。奥迪skysphere搭载着有超过80千瓦时的电池容量。
它的最大输出功率为465千瓦，最大扭矩为750牛·米，百公里加速时间只需四秒。
由于电池主要位于后舱，这让大约60%的重量分配在后轴上，巧妙的实现了40:60的配重比，让驾驶性能更优异。
对于续航而言，在经济节能的GT模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里。这个数据和目前主流的纯电车型保持一致。
主张观点
对于未来的车型，每一个厂商的思考是不一样的。从奥迪skysphere概念车上，我们看到了奥迪对车型的思考方向。
内饰和乘客舱重新定义成为奥迪未来车辆的核心，这让车辆不单单是一个从A点到B点的代步工具。
可变的车内布局、还有可隐藏的控制元件以及广阔的座舱空间，这都将会让乘客能够享受平稳愉快的旅程，这也正契合了Grand Tour盛大的旅行的意义。
据了解，奥迪在未来还会有全新服务项目与新车型配套。这些配置可提供与当前旅途相关的各种服务选项，例如，规划一条风景优美的路线，推荐餐厅或酒店等等。
关于奥迪对未来车辆的思考，我们还可以关注一下奥迪grandsphere和即将于2022年推出的奥迪urbansphere这两款概念车。
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